「臺灣作為海島國家，我們需要海洋工業，不管是港口建設還是海洋產業，都需要有效地規劃。其實，臺灣的地理位置很強，在很早期的時候，臺灣其實比新加坡、香港有更強的運輸戰略地位。但後期，我們並沒有強勢的發展海工，運輸上的主導地位，慢慢的就落在其他國家手上」東方風能營運長陳柏霖道。宏華也看到了臺灣海工的停滯，只是臺灣當時並沒有市場允許宏華持有好的設備。

不過，陳柏霖強調：「宏華作為著重永續經營的公司，認為只有投資人才與設備，才能創造永續的經營。」他指出，投資宏隼一號，並非三五年可以回收，而是瞄準未來十年、十五年的長期經營。所以，現在的風電市場，更帶動了宏華本身既有的海工船隻投資。

他指出「臺灣等同於開啟了一個新紀元，而臺灣在亞洲是跑得比較前面的，雖然不是很順，但至少踩出了這一步。」而宏華作為深耕臺灣海事的本土公司，更決議在風電上，必須建立臺灣能量，讓本土船隊可以接棒風機建造，建構臺灣船隊。而宏華之所以選擇 CTV 投資，即是因為CTV作為風場的「剛需」，是運維的基本環節，更是長期且必要的需求，此外，陳柏霖也透露，宏華目前也會陸續有三艘協助大型船隻定錨 (positioning) 的AHT（安錨船）回台。

而這類投資，由於有施工期與非施工期的落差，臺灣投 資意願較少。但對宏華來說，要嘗試尋找出路，而非侷限投資的可能性。不然建立下個風場時，臺灣若沒有船機，還是要從國外尋求協助。

由於宏華有大量的海事工程做基礎，這些船隻既使在近岸的海事工程上超出規格，但至少還能靈活運用，讓它不會在非施工期閒置。陳柏霖也說，除了 AHT、CTV外，宏華現在也投資類似台船的駁船，且也在巴淡的安裝港口準備前往韓國運送台電一期的基樁回臺。而台電一期的基礎、基樁，就是由宏華與東方風能一起承接，東方風能運用宏華的資產，並將這些資產維持在風電的標準規範，去爭取業務，並完成、管理相關規劃。